一口饭笔记本|李崇笙|自学|自律|笔记

自学内容来源：《铁道概论》（第七版）第二篇第一章“铁路机车”，这一章内容属于铁路五大系统“车机工电辆”中的“机”，即“机务”系统。

图源：见图片水印

一、先导概念：机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆不具备动力装置，需要将其连挂成列，由机车牵引沿钢轨运行。在车站内，车辆的转线以及货物车辆的取送等各项调车作业，都要由机车完成。

二、本章要点：

1、铁路机车是如何分类的？按原动力不同分为哪几种类型？

按牵引动力分：可分为内燃机车、电力机车等。

按运用分：有客运机车、货运机车、调车机车。

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2、简述机车牵引特性的基本概念。

机车牵引列车运行的过程中，就是机车牵引力客服列车启动时和运行中所受阻力的过程。

机车在牵引列车时，由于线路平纵断面及其他因素的影响，所受到的阻力是经常变化的。

为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能。

可见牵引力和速度之间应当成反比关系；当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。

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3、内燃机车按传动方式分为哪两种？

电力传动内燃机车和液力传动内燃机车。以电力传动内燃机车应用最多。

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4、简述四冲程柴油机的基本工作原理。

活塞通过连杆与曲轴相连；在气缸盖上设有进、排气门和喷油器。进、排气门由配气机构驱动，喷油器由供油装置控制。燃油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做工。活塞需要经过往复四个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。四冲程柴油机就是这样不断地工作，把柴油燃烧产生的热能转变成机械能。

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5、内燃机车为什么要设置传动装置？

铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴机油的功率是通过传动装置传递到动轮上去，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引特性的要求。

内燃机设置传动装置，可使机车在运行过程中，当运行阻力发生变化时可以不改变机车柴油机的供油量，即不改变柴油机的输出功率，而通过传动装置自动地调节列车的运行速度和机车的牵引力，使柴油机始终工作在最佳状态，同时还保证了柴油机的空载起动、机车换向运行及机车有较大的调速范围。

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6、电力传动内燃机车的传动装置有哪几个主要设备？功率是如何传输的？

由主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。

电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对旋转。

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7、电力机车上的电气设备分别装设在哪3条电气回路中？各自的作用是什么？

主电路、辅助电路和控制电路。

主电路：将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连成一个系统，实现机车的功率传输。

辅助电路：通过劈相机将单相交流电转变成三相交流电后，供给牵引通风机、有泵机组和空气压缩机等辅助电机使用。

控制电路：将主电路和辅助电路中各电气设备的控制电器（包括各种控制开关、接触器、电控阀等）同电源、照明、信号等的控制装置练成一个电系统。

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8、简述电气化铁道牵引供电系统的组成。

牵引供电系统主要包括发电厂、牵引变电所和接触网等。

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9、牵引变电所设置在什么地点？牵引变电所的作用是什么？

牵引变电所是沿着电气化铁道区段分布的。

牵引变电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单相工频交流电后，再送到邻近区间和所在站场线路的接触网上，作为电力机车的牵引电源，保证可靠而又不间断地向接触网供电。

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10、发电厂发出的电是通过哪些设备送到电力机车上去的？

发电厂发出的电流经升压变压器提高电压后，由高压输电线送到铁路沿线的牵引变电所。在牵引变电所里把高压的三相交流电变换成所要求的电流、电压后，再转送到邻近区间和站场线路的接触网上供电力机车使用。

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11、牵引供电系统有哪几种供电方式？直接供电方式和自耦变压器供电方式都有哪些优缺点？

铁路牵引供电系统主要的供电方式有3种：直接供电方式、带回流线的直接供电方式和AT（自耦变压器）供电方式。

直接供电方式对沿线的通信线路产生感应，有干扰影响，因此不适用于平原地区或城市附近的电气化铁路系统。自耦变压器供电方式可有效减弱对通信线的电子影响，这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能损耗低，供电能力大，牵引变电所间隔也可增大，自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大功率机车的运行。

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12、机务段与折返段有什么区别？

根据机务段所承担任务量的大小，全路所有机车都分别配属于各个机务段，并由他们来组织和计划所属机车的检修和运用工作，同时也负责组织机车人员的工作。

设在机车交路折返点的机务折返段，一般没有配属机车，也不作检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。

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13、肩回运转制和循环运转制各有何优点？

采用肩回运转制时，机车要在机务段内进行整备，在车站不需另设整备设备。

采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可以延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。

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